TCU Mercedes-Benz Siemens FTC (722.7)

Después de todo, era un Mercedes-Benz. En cualquier caso, la caja de cambios 722.7 tiene el diseño de una caja de cambios manual convencional, pero utiliza un convertidor de par y varios pequeños embragues hidráulicos para cambiar de marcha.

Mercedes Benz Temic FTC (722.7)

Mercedes-Benz Temic FTC 722.7

Quejas y códigos de error

icon-fault-codesQuejas conocidas

  • Aparece una "F" en la pantalla
  • El automóvil entra en modo de emergencia
  • La caja de cambios ya no cambia
  • La caja de cambios cambia aleatoriamente a "N" o un engranaje ilógico
  • El coche no arrancará

icon-check-markRemanufacturación

OBD II Descripción
P1840 (2120) PWM solenoid valve 1 / 4 shift
P1841 (2121) PWM solenoid valve 3 shift
P1842 (2122) PWM solenoid valve 2 / 5 / R shift
P1843 PWM solenoid valve torque convertor lockup clutch
P1844 PWM shift valve circuit
P1850 (2204) Transmission RPM sensor Y3/7n1
P1858 (2227) Starter lockout contact
P1884 (2123) PWM shift valve pressure
P1897 Control module N15/7 faulty
P1903 Control module N15/7 faulty

icon-magnifierPosible remanufacturación (Diagnostico adicional necesario)

OBD II Descripción
P1895 (200a) Internal fault in control unit

Este código de error nunca aparecerá de forma independiente. Por lo tanto, mire cuidadosamente el resto de los códigos de error para hacer el diagnóstico correcto.

OBD II Descripción
P1709 Park / Neutral switch
P1756 Selector lever implausible
P1872 CAN signal from gear regognition module faulty
P1875 CAN communication ESP
P2031 No signal or error signal from control unit N15/5
P2210 Selector lever coding is invalid
P2211 The selector lever is in an intermediate position
P2212 The selector lever position is implausible
P2318 Fault in CAN communication with control unit N15/5
P2333 The CAN signal from control unit N15/5
P2338 The CAN signal from control unit N15/5
2310 CAN communication with TCS failed
2311 CAN communication with ECU failed
2312 CAN communication with ECU failed
2315 CAN communication with instruments failed
2316 CAN communication with A/C failed
P240C The CAN signal for the selector lever position from control unit N15/5

Estos códigos de error pueden indicar una falla en la palanca del selector de marchas. Esta también se puede reparar en muchos casos.

icon-check-markNo reparable

OBD II Descripción
P1886 1-4 / -3 downshift PWM valve pressure too low OR 2-5 pressure too high
P1887 (2531) 1-4 or 2-5 shift slide valve jamming in basic position Shift valve pressure to low
P1888 1-4 or 2-5 shift slide valve jamming in basic position Shift valve pressure too high
P1889 2-5-R downshift PWM valve pressure too low Transmission slipping
P1893 Pressure too high at regulating valve or solenoid valve 1 / 4 or 3

Estos códigos de error generalmente indican defectos mecánicos. Controle la caja de cambios en busca de desgaste y / o daños!

Operacion general

ftc-722-7-detalle-de-acoplador

La caja de cambios automática 722.7 es una caja de cambios de 5 velocidades controlada electrohidráulicamente, que también está equipada con un convertidor de par. "FTC" significa "Control de transmisión delantera". A través de acoplamientos de lamas operados hidráulicamente se selecciona la siguiente marcha . Cada engranaje tiene su propio embrague de lamas. Estos reemplazan los yugos convencionales que se usan con una caja de cambios manual. Mecánicamente hablando, el 722.7 también se parece mucho a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

La mecatrónica está montada en la parte inferior de la caja de cambios. Las válvulas de control dirigen la presión de aceite deseada a los diferentes embragues (vea la imagen de la izquierda para ver un ejemplo de dicho embrague). A través de agujeros en el eje principal esta presión de aceite requerida se aplica para los acoplamientos K3, K4 y de bloqueo. La presión de aceite para los acoplamientos K2 y KR corre a través del eje opuesto. Además de la presión de aceite, los ejes en la caja de engranajes también se utilizan para la distribución de aceite lubricante. De esta manera, los diversos cojinetes y todos los acoplamientos de paletas están provistos de aceite lubricante.

Optado por un convertidor de par

La adición de un convertidor de par no es técnicamente necesaria, porque esto también podría haber estado bien con un acoplamiento de placa automático (un poco más barato). Sin embargo, un convertidor de par completa la "sensación de Mercedes" en general. Un convertidor de par tiene : algo que también tiene la transmisión automática en los tipos más caros de Mercedes-Benz. Además, un convertidor de par multiplica el par del motor hasta que ya no resbala. Una propiedad donde principalmente motores con un par bajo puede beneficiarse enormemente de la conducción. ¿Tiene curiosidad sobre el funcionamiento de un convertidor de par? Entonces vaya a la siguiente TCU en esta guía de diagnóstico: Mercedes-Benz 722.8 - Temic VGS.

La mecatrónica en detalle

722.7-ftc-mecatrónica

Actuator Functión
Y3/7y1 Válvula de control para 1ra y 4ta marcha
Y3/7y2 Válvula de control para 3a marcha
Y3/7y3 Válvula de control para 2da, 5ta y marcha atrás (R)
Y3/7y4 Válvula de control para bloqueo
Y3/7y5 Válvula de conmutación

Operación hidráulica control de embrague

El laberinto que se monta debajo de la TCU tiene varios controles reguladores y controles de interruptor deslizantes . Al controlar las válvulas de control (también llamadas válvulas solenoides), la presión del fluido se puede controlar hacia estas válvulas. Esto asegura que los controles deslizantes se ajusten a la posición correcta. Esto permite que la presión del fluido fluya a los diversos acoplamientos de paletas. Una vez que se ha realizado el enlace, se engrana el engranaje. En este punto, la 722.7 difiere esencialmente de una caja de cambios manual.

Se utilizan un total de 5 válvulas de control. Como se puede ver en el siguiente diagrama, la válvula de control Y3 / 7y4 se encarga del funcionamiento del acoplamiento de bloqueo. Las otras válvulas trabajan juntas para operar los otros acoplamientos (por ejemplo, K1 = el embrague del engranaje 1):

Diagrama de cambio

Nombre de la válvula K1 K2 K3 K4 K5 KR
Y3/7y1 a través de los controles deslizantes RS14 y SS14 ? 0% 0% ? 0% 0%
Y3/7y2 a través del control deslizante RS3 0% 0% ? 0% 0% 0%
Y3/7y3 a través de los controles deslizantes RS25R y SS25 100% ? 100% 100% ? ?
Y3/7y4 Acoplamiento de bloqueo ? ? ? ? ? 0%
Y3/7y5 Válvula de conmutación 100% 100% 100% 0% 0% 100%

ftc-722-7-normally-closedsolenoid

Válvulas de control similares

4 de las 5 válvulas de control en esta mecatrónica son del tipo solenoide normalmente cerrado. Esto significa que las válvulas están cerradas en el estado desenergizado y no permiten que pase líquido. Las válvulas de control Y3 / 7y1, Y3 / 7y2, Y3 / 7y3 e Y3 / 7y4 pueden, por lo tanto, intercambiarse impunemente.

La válvula Y3 / 7y5 es otro caso. Esta no es una válvula reguladora, sino una válvula de conmutación: la válvula solo puede abrirse o cerrarse al máximo. Además, esta válvula funciona con un voltaje diferente.


La TCU en detalle

722.7-ftc-mechatronic
Sensor Función
Y3/7n1 Sensor de velocidad
Y3/7n2 Módulo de control
Y3/7s1 Bloqueo de arranque

Este tipo de TCU tiene una estructura realmente simple: 1 enchufe, 1 sensor de velocidad, 1 interruptor para el bloqueo del arranque y 1 módulo de control central. La comunicación con el resto del vehículo se realiza completamente a través de CAN. Esto significa que el enchufe solo necesita 5 conexiones. El sensor de velocidad utiliza el principio de Hall: un cambio en el campo magnético produce una señal. Esta señal también la puede simular usted mismo. Lea más sobre esto en el tip del taller a la derecha.

El funcionamiento de emergencia

Después de que la TCU ha reconocido una falla eléctrica o mide una presión de embrague inesperada, siempre activará la función de de emergencia. La parte electrónica de la mecatrónica está completamente apagada. Todas las válvulas de control están entonces en un estado libre de voltaje. Esto aumentará la carga de trabajo general hasta el valor máximo, el embrague de bloqueo se desacoplará y la caja de cambios cambiará a la 5ta marcha y permanecerá allí (la única marcha que puede funcionar con un 0% de presión en todas las válvulas).

¿Remanufacturar una Mercedes-Benz Siemens FTC 722-7 defectuosa?

¿Desea reparar un FTC 722-7 defectuosa? Al seleccionar la "Marca y modelo" correctos, puede enviar rápidamente una solicitud para recoger su unidad.

¿Desea primero más información sobre las soluciones de remanufacturación que ACtronics puede ofrecer? ¿O no puedes encontrar tu unidad en nuestra página web? Entonces contáctenos a través de info@actronics.es o llame a nuestro Servicio al Cliente: 932200456.

Mercedes Benz Temic VGS (722.7)

Mercedes-Benz Temic VGS 722.7