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fiArtículo de conocimiento Bosch 9.0 ESP
El Bosch 9 se basa en el éxito del Bosch 8: el software tiene una estructura modular y hay disponible una variante diferente para cada aplicación. Bosch afirma que la generación 9 se ha vuelto nuevamente un 30% más liviana, con lo que la variante más pequeña ahora pesa solo 1,1 kg. Además, los comunicados de prensa dicen poco sobre la tecnología en el sistema ABS, pero después de que abrimos un Bosch 9 Premium, quedamos realmente sorprendidos: ¿¡¿vimos una placa de circuito impreso verde?!?
Es posible que tengamos que explicar lo anterior. Los Bosch 5.3, 5.4, 5.7 y 8 siempre usaban una placa de circuito de cerámica muy pequeña sobre un disipador de calor de aluminio. Esta placa de circuito impreso estaba conectada a los pines del conector por medio de pequeños cables de conexión flexibles. Dado que esta forma de hacer placas de circuito impreso también se usa ampliamente en otros dispositivos electrónicos compactos y también permite una arquitectura multicapa muy complicada, realmente esperábamos que el competidor ATE Teves algún día cambiara a esta técnica.
Pero las placas de circuito impreso de cerámica también tienen sus inconvenientes. No solo los costos de fabricación son ligeramente más altos, sino que las conexiones híbridas flexibles a veces también fallan en la práctica. Quizás por eso Bosch ha vuelto a apostar por la tecnología convencional.
Sin embargo, también tenemos otra teoría para la elección de Bosch: la estandarización. Puede que no lo hayas notado, pero ATE Teves ha estado usando el mismo conector de 47 pines desde el MK 25. Desde el MK 61, también se ha agregado un conector universal de 38 pines. Desde la generación 8, Bosch también 'casualmente' tiene un conector estándar de 38 pines y un conector de 47 pines. Estos conectores 'EuCon' también tienen el mismo diseño que ATE Teves, lo que significa que un fabricante de automóviles aún puede optar por ATE o Bosch relativamente tarde en el proceso de diseño. Sospechamos firmemente que esta elección ha influido un poco en la forma de pensar de Bosch: la placa de circuito impreso verde de Bosch tiene algunas similitudes con la de su competidor ATE.
Averías conocidas
- Varias quejas de sensores de rueda
- Varias quejas del motor de la bomba
- Fallos de CAN y problemas de comunicación
- El velocímetro dejó de funcionar (sin señal de velocidad)
Remanufacturables
| Código de error | Descripción |
| P0500 | Vehicle speed sensor malfunction |
| C1301 | Pressure sensor |
| B12C9 | Vehicle speed signal incorrect |
Nota: En caso del código de error P0500, comuníquese primero con nuestro servicio al cliente.
Asignación de pines estándar Bosch 9 de 38 pines
| Función | Pin |
| Massa | 13 |
| Massa | 38 |
| Alimentación | 1 |
| Alimentación | 25 |
| Contacto de alimentación | 28 |
| Sensor rueda delantera izquierda | 8-19 |
| Sensor de rueda delantero derecho | 4-16 |
| Sensor de rueda trasero izquierdo | 18-31 |
| Sensor de rueda trasero derecho | 17-29 |
| CAN L | 14 |
| CAN L2 | 15 |
| CAN H | 26 |
Bosch 9.0 ESP (Wide) Ancho
Bosch ha lanzado diferentes versiones durante la producción de la línea Bosch 9. Por ejemplo, hay una versión sin funcionalidad ESP, pero también una versión con funcionalidad ESP con una asignación de pin diferente. Esta versión de 46 pines también se conoce como Bosch 9.0 ESP Wide. Esta versión se ha utilizado en el Audi A4, entre otras cosas, donde el código de error C123EF0 es un problema que se escucha con frecuencia.
Asignación de pines estándar Bosch 9 de 46 pines
| Función | Pin |
| Massa | 14 |
| Massa | 46 |
| Alimentación | 1 |
| Alimentación | 30 |
| Contacto de alimentación | 31 |
| Sensor rueda delantera izquierda | 22-37 |
| Sensor de rueda delantero derecho | 23-39 |
| Sensor de rueda trasero izquierdo | 21-26 |
| Sensor de rueda trasero derecho | 7-24 |
| CAN L | 18-19 |
| CAN L2 | 25 |
| CAN H | 4-5 |
| CAN H2 | 11 |
Cuando reemplace siempre use sensores de rueda originales
ACtronics recomienda elegir siempre originales al reemplazar los sensores de rueda. Estos sensores también deben seleccionarse por número de chasis o placa de matrícula, porque hay muchos tipos diferentes disponibles que se parecen en el exterior. Montar un sensor de rueda defectuoso puede desviar al mecánico, porque el sensor funciona en principio, pero la señal se desvía de lo que la ECU espera recibir. La ECU generalmente dará códigos de error relacionados con la 'impedancia' del sensor de la rueda.
Cambiar el líquido de frenos es muy importante
Probablemente no necesitemos explicar que el líquido de frenos es higroscópico y, por lo tanto, atrae la humedad de forma natural. Sin embargo, a menudo se subestima el daño que esta humedad puede causar. La humedad en el líquido de frenos también pasa por las válvulas de la HCU y, como resultado, se atascan (corrosión) con el tiempo. Por lo tanto, las unidades ABS con válvulas atascadas en la HCU se envían regularmente para reparación.
Consejos para problemas después de desmontar la HCU
- Purgue el sistema de frenos únicamente de acuerdo con el procedimiento oficial, es decir, utilizando un equipo de diagnóstico
- ¡Recodifique/calibre siempre el sensor de presión después de la reparación! Luego verifique los datos en vivo: la presión del freno en posición de reposo debe estar entre -1 y 1 bar. Cuando pisas el pedal, la presión debería aumentar
Contaminación, daños y movimientos en los cojinetes/rodamientos de las ruedas
En caso de quejas sobre los sensores de las ruedas, compruebe siempre los cojinetes/rodamientos de las ruedas en busca de suciedad, daños y movimientos. La señal que debe generar el anillo magnético o el anillo dentado tiene poca tolerancia y, por lo tanto, una pequeña desviación puede provocar inmediatamente un mal funcionamiento.