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Audi TT 8N: el coche que entró en un nuevo grupo objetivo

Audi TT 8N: el coche que entró en un nuevo grupo objetivo

¿Cuál es el primer automóvil que nos viene a la mente cuando decimos "roadster" o "cupé"? Lo más probable es que estés pensando en un BMW Z4 o Mazda MX-5, ¿verdad? Sin embargo, el Audi TT también se ha ganado una gran reputación a lo largo de las décadas. Y eso es un poco extraño, especialmente porque el TT fue inicialmente criticado en puntos cruciales. ¡Puedes leer cómo es eso en este artículo!

Historia del Audi TT

Antes que nada, retrocedamos en el tiempo: desde el momento en que se pasa de lápiz a papel las primeras líneas del TT, hasta que se puso en producción. Cualquiera que piense que el TT es un producto completamente alemán está equivocado: el TT fue diseñado en el Centro de Diseño de Volkswagen en California en la primavera de 1994. ¿Y qué tipo de automóvil dibujas en papel una vez que se llegay aprueba al California Dreamin ? Exacto: ¡un automóvil descapotable / cupé! Y eso es exactamente lo que se les ocurrió a los diseñadores Freeman Thomas y Peter Schreyer. Pero, ¿qué nombre le das a un coche tan deportivo? Para ello, Audi volvió a su pasado:

¿Audi TT?

El TT se llama TT por una razón importante. Como probablemente sepa, Audi es una combinación de las marcas NSU y DKW. La primera marca participó en el TT Isle of Men por primera vez en 1907, mientras que DKW incluso ganó esa carrera en 1938. NSU reclamó este nombre en la década de 1960 para sus modelos más deportivos de 'alto rendimiento' de NSU 1000 y NSU 1200. La versión Competition que NSU presentó a fines de la década de 1960 se llamó NSU 1000 TTS e incluso entregaba 83 CV, en contraste con los 55 CV que entregaba el TT. Debido a su bajo peso, estos autos fueron muy populares entre los entusiastas de los deportes de motor y fueron utilizados con entusiasmo en varias clases de carreras. Después de que NSU (y también DKW) se fusionaron no mucho más tarde y se convirtieron en Audi, el nombre TT en realidad permaneció intacto.

Solo un dato curioso al azar : ¿Sabías que NSU no es originalmente un fabricante de automóviles o motores? ¡En 1873 se fundó NSU como fabricante de máquinas de tejer! Después de una adquisición en 1886, NSU decidió desarrollar vehículos de dos ruedas y en 1901 NSU presentó la primera motocicleta.

Éxito instantáneo

Foto: ©Audi

Un año después, quedó claro que el coche fue bien recibido por la dirección de Audi, porque ¿qué apareció de repente como un concept car en la feria del automóvil de Frankfurt? Exacto: ¡el Audi TT! A pesar de que el nuevo Renault Megane, el Volvo V40 e incluso el BMW serie 5 también se presentaron en la IAA de 1995, el Audi TT fue el centro de atención del espectáculo. ¿Y por qué? Además del aspecto deportivo y las excelentes prestaciones que ofrece el coche, también es extremadamente práctico y de muy alta calidad. Y todo esto sobre una base existente. El TT está construido sobre la plataforma PQ34 (A4), la misma plataforma que, por ejemplo, el Golf 4 y el Audi A3.

Producción retrasada

Tan pronto como los dibujos se convirtieron en un concept car en la IAA, ese fue el tiempo que tomó hasta que el TT se puso en producción. Eso no tuvo nada que ver con el entusiasmo dentro de Audi. Al contrario: Audi realmente quería hacer un éxito de este coche . Sin embargo, el diseño presentó los desafíos necesarios. Hasta entonces, los automóviles solían soldarse entre sí, pero según los diseñadores del automóvil eso no beneficiaría el diseño del automóvil. Para presentar el coche a los clientes críticos de la forma más ajustada posible, Audi optó por una nueva técnica láser con la que se unirían los paneles.

Foto: ©Audi

Mientras tanto, habían pasado casi tres años, cuando Audi finalmente llegó con el mensaje redentor de que el TT estaba realmente listo. ¿Pero el diseño del coche seguía siendo el mismo? Seguramente eso habrá cambiado en esos tres años, como siempre ocurre con un concept car. De hecho, podemos ser muy breves al respecto: el coupé que se dio a conocer oficialmente en septiembre de 1998 se ha mantenido prácticamente sin cambios. Solo las ventanas traseras son diferentes, pero por lo demás no hay cambios significativos que informar.

Introducción cuestionable

Aparte del retraso en el momento de la presentación, todo había ido bien hasta entonces. Sin embargo, Audi había subestimado un tema: las características de conducción de un automóvil de aspecto tan deportivo. Por supuesto, el automóvil tenía la misma base que un VW Golf, pero las hordas de periodistas automovilísticos tenían grandes esperanzas en las primeras pruebas de manejo. Desafortunadamente, el TT fue bastante decepcionante y, oh chicos, el TT lo consiguió en los primeros comentarios.

Foto: ©Audi

Desafortunadamente, el TT no solo carecía de deportividad, sino que también había desarrollado una propiedad muy peligrosa. Mientras el coche viajaba a velocidades "normales" de hasta unos 100 km / h, todo iba bastante bien. Sin embargo, tan pronto como al TT se le metia el pie profundo (lo que se esperaba hacer con un automóvil así), salió completamente mal. La parte trasera del automóvil se sentía muy floja e inestable a velocidades más altas y esto causaba repetidamente situaciones peligrosas y accidentes. Así que realmente había que hacer algo al respecto.

Retirada

En marzo de 2000, un año y medio después de su introducción, Audi finalmente encontró una solución. Para superar los problemas de sobreviraje y comportamiento de conducción inestable a velocidades más altas, se realizó una llamada desde la fábrica de Audi en Ingolstadt , a 250 kilómetros de distancia a Gerlingen . Aquí es donde se ubica el gigante de la electrónica del automóvil Bosch, la empresa que hace unos años también resolvió los problemas de estabilidad del Mercedes Clase A. Por lo tanto, la solución se encontró rápidamente: el último ABS de Bosch con funcionalidad ESP (el ATE MK20) resolvió parcialmente el problema. Además, se adaptaron las horquillas y los clientes tuvieron la opción de equipar su automóvil con un spoiler sin cargo. Sin embargo, estéticamente, este spoiler nunca coincidió con el automóvil, que por lo demás fue diseñado de la manera más minimalista posible.

Incluso después de la reintroducción del Audi TT de 1.8 litros, el entusiasmo de muchos entusiastas de los automóviles se quedó un poco atrás. Sí, el coche todavía se veía bien, pero el rendimiento y el manejo que muchos entusiastas estaban buscando, simplemente no eran del todo. Además, Audi ahora tenía otro problema: Porsche había presentado el Boxster en el mismo año y Honda también quería pescar en el mismo estanque y lanzó el S2000 en 1999: dos autos que podrían atraer a los conductores de B-road más que el TT. Pero fracasar, no, el auto finalmente no lo hizo.

Nuevo público objetivo

Aunque el TT Coupé era menos popular entre los fanáticos de los autos, el Audi TT aún atrajo la atención de una gran audiencia. Gracias a su aspecto deportivo y moderno y al interior de alta calidad, el TT capturó la imaginación de un gran grupo de personas que buscaban un automóvil consciente de la moda que combinara con su estilo de vida moderno. Y bueno, este no es directamente el grupo objetivo que el TT lleva al circuito para correr al borde del limitador de revoluciones. Así que no tuvieron problemas con las características de conducción menos buenas del TT a altas velocidades.

¿Sabías que una de las opciones del TT era un interior especial de ‘Baseball Leather’ ?

El hecho de que el coche no pudiera reservarse realmente como coche de conductor, hizo que Audi no estuviera muy cómodo. Después de todo, el NSU TT, que puede verse como el predecesor del Audi TT, lo era. El roadster presentado en 1999 realmente no pudo cambiar esto. Sin embargo, esto comenzó a cambiar en 2002. Aunque la versión Quattro, que también estuvo disponible a partir de 1998, entregaba 225 CV, Audi decidió echar un vistazo al departamento de motores del hermano mayor Volkswagen. ¿Y qué vieron allí? Un motor de seis cilindros y 3,2 litros muy grueso desarrollado para el Golf R32. Con un poco de ajuste y medición, Audi logró introducir el VR6 compacto de 250 CV en el TT, lo que sin duda mejoró las características de conducción. Además, el VR6 también estaba disponible en combinación con un nuevo semiautomático: la DSG6. Sí, ¡esto convirtió al TT en el primer Audi disponible con esta caja de cambios!

Foto: ©Audi

Aunque el TT "rápido" ya estaba mucho mejor valorado por los críticos, todavía no era la versión definitiva del TT 8N. Un bloque tan grande y una caja de cambios automática eran bastante pesados en relación con el coche y el par era bastante más bajo en las revoluciones . Es por eso que volvieron al viejo motor turbo de 1.8 litros de confianza. Gracias a dos unidades de intercoolers, un turbo modificado y un volante bimasa, el TT obtuvo 15 CV adicionales en comparación con el 1.8 T Quattro "estándar". Eso no suena muy emocionante de inmediato, pero al quitar el asiento trasero, entre otras cosas, el automóvil perdió 75 kilos de peso. Además, el número de Newton metros aumentó de 280 a 320, lo que resultó en una potencia de tracción considerablemente mayor. Esto combinado con un interior modificado que se terminó con materiales suaves, cuero y Alcantara, este era el automóvil que Audi había anunciado diez años antes. ¡Un cupé real, que no solo se ve bien, sino que también conduce de manera muy deportiva!

En producción desde hace 8 años

Sin embargo, el "Ultimate TT 8N" no estuvo disponible en las salas de exposición por mucho tiempo. Para ser precisos, se retiró de la primera generación TT después de aproximadamente 13 meses. Audi llegó en abril de 2006 con una nueva generación de TT. A pesar de su ilustre existencia, el TT Audi no desanimó. El automóvil se vendió no menos de 275,339 veces. El Porsche Boxster, que también estuvo en la sala de exposición durante ocho años durante el mismo período, vendió 164.874 veces a modo de comparación. ¡El TT se ha ganado así un lugar importante en la historia del coupé y el roadster!