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fiCuerpo del acelerador: tirado por cable a accionado por cable
La historia del cuerpo del acelerador se remonta a más de cien años. Por ejemplo, esta pieza también se puede encontrar en el T-Ford. Pero, ¿cómo es la historia de esta pieza? ¡Lo leerás en este artículo!
El cuerpo del acelerador analógico
A pesar de que el cuerpo del acelerador ha cambiado considerablemente a lo largo de los años, la tarea de la pieza siempre se ha mantenido sin cambios. La tarea principal del acelerador es dejar pasar una cierta cantidad de aire por el motor. Esto está determinado por la válvula en el cuerpo del acelerador. Por lo tanto, podría describir el motor de combustión interna como una gran bomba de aire, donde el acelerador determina la cantidad de aire en esta bomba. Cuanto más se abre el acelerador, más aire ingresa al motor y más torque produce.
El cuerpo del acelerador ajusta la posición de la válvula de acuerdo con la posición del pedal del acelerador. Esto solía ocurrir principalmente con la ayuda de un cable que estaba conectado entre el pedal del acelerador y el cuerpo acelerador. Tan pronto como se presionó el pedal del acelerador, el cable apretó el cuerpo acelerador y entró más aire en el motor.
Después de la introducción del control de crucero en 1958, sin embargo, los fabricantes de automóviles se enfrentaron a un dilema, porque ¿cómo se controla el cuerpo del acelerador cuando nadie pisa el acelerador? Para resolver esto, se hizo un cable adicional al cuerpo acelerador que no estaba conectado al pedal del acelerador, sino al servo de control de crucero. ¡Problema resuelto!
Otro factor que debía tenerse en cuenta durante el desarrollo del cuerpo del acelerador era que el automóvil también debía funcionar en estacionario. En esa situación, nadie pisa el pedal del acelerador, por lo que elcuerpo acelerador está cerrado. Para esto, la válvula de control de aire estacionaria, también conocida como la válvula de control de aire inactivo o IAC, se agregó al cuerpo del acelerador. Como resultado, el oxígeno aún podría ingresar al motor y la velocidad de ralentí podría regularse.
El cuerpo del acelerador de accionamiento por cable
Después de años de servicio leal (mecánico), BMW presentó el cuerpo del acelerador 2.0 en 1988. Este llamado sistema de control electrónico del acelerador (ETC) se utilizó por primera vez en la serie BMW 7. Impulsado por el requisito de menores emisiones y mayor eficiencia del motor, BMW introdujo un sistema en el que el nuevo cuerpo del acelerador electrónico, también conocido como ETB, juega un papel importante. Esto significaba que el control del acelerador sería controlado desde entonces por la ECU (Unidad de control del motor) y ya no por un conductor que usara el cable tradicional. Por lo tanto, esto se refiere a la técnica llamada "drive-by-wire". Cuando un componente solía ser únicamente sistemas mecánicos, ahora se utilizan para realizar esa función sistemas electrónicos o electromecánicos.
Sin embargo, el funcionamiento de este nuevo cuerpo del acelerador electrónico sigue siendo el mismo en muchos aspectos que el cuerpo del acelerador tradicional. El disparador principal sigue siendo la posición del acelerador. A diferencia del cable del pedal del acelerador, este sistema tiene un sensor de posición (APS o TPS) que mide la posición del pedal del acelerador y lo transmite a la ECU. La ECU no solo funciona con los datos de este sensor de posición, sino que también utiliza otros datos, generalmente de los sensores del motor o la caja de cambios. En base a toda esta información, la ECU determina qué acción se desea y luego envía un comando al cuerpo del acelerador electrónico.
El uso de un cuerpo de acelerador electrónico tiene grandes ventajas. Quizás la ventaja más importante es la mayor seguridad. Debido a que el ETC no solo tiene en cuenta la posición del acelerador al determinar la posición del acelerador, también se pueden tener en cuenta cosas como el agarre. Por ejemplo, si el control de tracción interviene en el automóvil, puede hacer que el acelerador asuma una posición diferente. Por lo tanto, la posición del acelerador puede desviarse de la posición del pedal del acelerador. Además, los sistemas de precolisión también pueden influir en el cuerpo del acelerador.
Un cuerpo del acelerador electrónico defectuoso
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