ECU de Bosch: estas son las diferencias entre las variaciones ME y EDC

Bosch es una potencia en lo que respecta a la fabricación de sistemas de gestión de motores. Si echa un vistazo al estacionamiento afuera, se garantiza que habrá un automóvil con una ECU de Bosch en el medio. Dado que Bosch es el principal proveedor de ECU, han lanzado bastantes tipos diferentes con diferentes nombres a lo largo de los años. Piense, por ejemplo, en el Bosch ME, el Bosch EDC, etc. Pero, ¿qué significan realmente todas esas letras en esos nombres de tipo? ¡Estaremos encantados de explicártelo!

El origen de la letra 'M'

Si profundiza en los libros de historia, notará que Bosch fue pionero en el desarrollo de controles electrónicos en automóviles desde muy temprano. Ya reclamaron patentes revolucionarias (para ese momento) en la década de 1960, lo que finalmente resultó en el Bosch D-Jetronic.

No fue hasta la década de 1980 que siguió un tipo que se puede comparar más y mejor con la ECU más moderna: la Motronic. Fue el primer sistema de gestión digital del motor de Bosch que podía controlar y controlar todos los parámetros importantes del motor. El Motronic se utilizó por primera vez en la serie 7 de BMW, pero marcas como Volkswagen y Volvo también vieron los beneficios y rápidamente siguieron su ejemplo.

Siguieron varias series de ECU Motronic, como Motronic M1.1, M2.5 y ML4.1. Y ahora, años después, la letra 'M' todavía se puede encontrar en los números de serie que Bosch fabrica para sus ECU para motores de gasolina. ¡Todo esto se remonta al nombre 'Motronic' que Bosch introdujo en ese momento!

La serie ME y sus variantes

"Pero ... Desde la introducción de Motronic, se han agregado diferentes funcionalidades, ¿no es así?" ¡Eso es correcto! Y esa es exactamente la razón por la que Bosch agrega varias letras después de la 'M' para una función tan importante. Uno de los más importantes que encontrará en todas las ECU 'modernas' de Bosch es la letra 'E'. La 'E' significa 'Acelerador electrónico'. Un ejemplo conocido de la serie Bosch ME es el ME7.4.5, que se ha utilizado en varios coches de PSA como el Citroën C4 y el Peugeot 307.

A lo largo de los años, se han fabricado tres variantes de la serie ME. La primera variación de la serie ME es la ECU MED de Bosch. La 'D' en este caso significa 'Inyección directa' (‘Direct Injection’). Un ejemplo conocido de esta serie es el Bosch MED9.5.10. Esta ECU se puede encontrar, por ejemplo, en modelos VAG con motor 1.6 FSI como el Audi A3 8P, Volkswagen Golf 5 y Skoda Octavia 1Z.

La segunda variante de la línea Bosch ME es la Bosch MEV. Sin embargo, no se distraiga demasiado con el significado de la letra 'V'. La 'V' es la abreviatura de Valvetronic (VVT), un nombre utilizado principalmente por BMW. Sin embargo, la serie MEV también se utiliza para motores de otras marcas de automóviles que tienen sincronización variable del árbol de levas. El más famoso de ellos es el Bosch MEV17.4 que PSA utilizó en combinación con los motores 1.4 y 1.6 VTI. El Peugeot 207 y el Peugeot 308 son los dos coches en los que a menudo se puede encontrar esta ECU.

Finalmente, está la serie MEG. El ejemplo más famoso de esto es el Bosch MEG1 utilizado en el Smart ForTwo. Esta ECU no solo controla el motor, sino que también controla la transmisión. La 'G' en este caso significa 'Caja de cambios' (Gearbox).

ECU de motor diésel: la línea EDC

Ahora que se han discutido todas las variaciones de los motores de gasolina, también es interesante echar un vistazo a los motores diésel. Porque aunque puede pensar que los motores diésel se están eliminando cada vez más, aproximadamente el 15% de la flota de vehículos europea todavía está formada por automóviles con dicho motor diésel. Dato interesante: a pesar de que hay muchos más coches con motores de gasolina en la carretera, no significa que las ECU diésel se envíen para reparación con mucha menos frecuencia. ¡Incluso al contrario! De hecho, las ECU diésel se notifican con más frecuencia que las ECU M (gasolina). Estas ECU diésel de Bosch se pueden reconocer con el nombre de serie 'EDC'. EDC son las siglas de 'Electronic Diesel Control'. Bosch también ha desarrollado varias variaciones en esta línea de ECU diésel. Por lo tanto, lo hablaremos  brevemente .

Cuando se utilizó la primera letra de la palabra para los motores de gasolina para indicar el significado, la situación es diferente con varios EDC. Por ejemplo, la 'V' del Bosch EDC15V que se puede encontrar en el Seat Ibiza 6K1 y Volkswagen Caddy MK2 significa 'Injection Pump'. Otro ejemplo es la letra 'U'. Con el Bosch EDC16U1, la 'U' significa 'Pump Nozzle'. Por cierto, esta ECU se utilizó en combinación con motores 1.9 TDI y 2.0 TDI entre 2003 y 2009. Además de la 'U', Bosch también usa la letra 'P' para indicar la funcionalidad de la boquilla de la bomba. El ejemplo más conocido de esto es el Bosch EDC15P (+), que también solo se usa con los modelos VAG.

Entonces solo tenemos que nombrar una abreviatura y esa es quizás también una de las letras más comunes. Se trata de la 'C', que esta por 'Common Rail'. Este tipo de ECU es capaz de controlar motores que utilizan tecnología Common Rail: un sistema en el que el combustible se distribuye por igual sobre los inyectores a través de un riel de suministro central. Ejemplos de motores Common Rail son los conocidos motores TDCI, JTD y CDI. El Bosch EDC16C36 es un ejemplo de este tipo de ECU y se ha aplicado al Opel Zafira B con motor CDI y al Fiat Ducato con motor Multijet (JTD), entre otros.

Ahora puede que se pregunte si todas esas letras diferentes también se pueden usar en combinación entre sí. La respuesta a eso es: ¡Sí! Un buen ejemplo es el Bosch EDC16CP33, que tiene funcionalidad Common Rail y Pump Nozzle. Esta ECU se aplica a los motores 2.0 CDTI, que se pueden encontrar, por ejemplo, en los Opel Vivaro y Renault Trafic.

¡Esperamos que ahora hayamos podido poner algo de orden en todos los diferentes nombres de ECU de Bosch! Si tiene una ECU de Bosch que muestra ciertas quejas, no dude en contactarnos. Quizás una de nuestras soluciones de reparación de ECU pueda resolver el problema.