La sonda lambda y su importante aporte a la ECU

En ese artículo no podíamos entrar en detalles sobre cómo funciona esta pieza exactamente y cómo interactúa con la centralita ECU. ¡Así que hay muchas razones para cambiar eso!

¿La lambda que?

Exacto, la sonda lambda. No directamente una palabra que suena muy sexy y que se pronuncie sola. Entre los técnicos automotrices, esta pieza a veces se denomina sensor lambda, sensor de oxígeno o sensor de O2. Este nombre también aclara de inmediato qué hace exactamente esta pieza.Sencillamente, este sensor mide la cantidad de oxígeno en el escape. La organización holandesa del sector de movilidad BOVAG tiene una descripción muy agradable y concisa para esta pieza:

“La sonda lambda es un sensor en el escape de su automóvil que mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Si el valor del contenido de oxígeno se desvía, el sistema de gestión del motor lo ajustará automáticamente. De esta manera, el convertidor catalítico funciona de manera óptima y los gases de escape son menos dañinos para el medio ambiente".

Dicho esto, es bueno saber que la mayoría de los automóviles de hoy tienen dos sensores de oxígeno. Un sensor mide los gases que salen directamente del bloque del motor y el segundo sensor se encuentra detrás del convertidor catalítico. Dado que este sensor lambda es un cilindro de cerámica hueco, el oxígeno puede ingresar a través de agujeros en el exterior del sensor. La sonda lambda responde al oxígeno presente generando una señal de voltaje. Los cables del sensor pueden calentar el sensor lambda y transmitir los datos a la ECU. En base a estos datos, la ECU determina qué tan magra (bajo escape y alto oxígeno) o cuán rica (alto escape y bajo oxígeno) es la mezcla de aire / combustible. Calentar el sensor de oxígeno también tiene una razón importante: ¡esto permite que el sensor reaccione rápidamente con un motor frío, lo que resulta en una combustión mejor y más económica! Ahora que sabemos esto, puede ser interesante para los entusiastas aprender una breve historia de esta pieza:

Historia de la sonda lambda

Para contar un poco sobre la historia de la sonda lambda, retrocedemos en el tiempo. Para ser precisos, tenemos que ir a 1976 . Y una pequeña investigación muestra que ese fue un año muy especial. 1976 es el año en que se lanzó Queen Bohemian Rhapsody, nació el "penalti de Pannenka", se fundó la marca Apple y entró en uso el legendario Concorde. Pero lo que un vistazo a los libros de historia también muestra es que 1976 también fue un año muy especial para Suecia. La banda sueca ABBA lanzó Dancing Queen en ese año (perdón porque tendras esta canción en su cabeza ahora ...), Björn Borg se abrió camino hacia la victoria sobre Wimbledon y, para colmo, Suecia también tuvo la primicia con la introducción de la sonda lambda. ¡Un dato curioso y divertido para los cumpleaños!

Bueno, de vuelta al sensor de O2. Como resultado de las estrictas regulaciones ambientales y de emisiones que se implementaron en los Estados Unidos, Volvo tuvo la primicia en 1976 con los 240 y 260 equipados con esta nueva tecnología. Volvo estaba tan orgulloso de esta innovación que incluso puso un emblema genuino de "Lambda Sond" en la parrilla de varios autos.

Después del gran éxito de presentación, Volvo entró en una asociación aún más fuerte con Bosch, que se había encargado de la producción de la parte cilíndrica. La segunda generación pronto siguió en 1982. La gran ventaja de esta segunda generación es que esta sonda lambda se calentó. En los cuarenta años que siguieron a la introducción de la sonda lambda, Bosch produjo más de mil millones de estas piezas.

¿Qué hace la ECU con la información del sensor lambda?

Después de este aspecto en los libros de historia, es hora de volver al funcionamiento del sensor lambda. La definición anterior de este sensor contiene un elemento muy importante que puede merecer alguna explicación. Esto se refiere a la siguiente oración: "Si el valor del contenido de oxígeno se desvía, el sistema de gestión del motor lo ajustará automáticamente".

La gran pregunta es, por supuesto, qué y cuánto ajusta el sistema de gestión del motor, o bien de ECU, en función del contenido de oxígeno en los gases de escape. Esto se hace sobre la base del llamado valor lambda. La ECU compara constantemente la cantidad de aire que mide el sensor de oxígeno con la cantidad de combustible que se acaba de inyectar. Una vez que este valor cae por debajo de 1, hay una escasez de aire en la mezcla de combustible (mezcla rica). Si este valor es superior a 1, hay un exceso de aire (mezcla pobre). La unidad de control del motor toma su propia decisión en función de estos datos. La solución más obvia es que la ECU comience a ajustar la mezcla para que las proporciones coincidan mejor. Esto se puede lograr, por ejemplo, ajustando el tiempo de apertura de los inyectores. Sin embargo, si el valor se desvía demasiado o si el valor continúa desviándose después del ajuste, la luz de falla del motor se encenderá y el motor puede entrar en modo de emergencia.

La sonda lambda defectuosa tiene un gran impacto en la ECU

Ahora que se ha explicado la interacción de ambos componentes, inmediatamente queda claro cuán grande es el impacto de esta pieza en el funcionamiento de la centralita ECU. Por lo tanto, una sonda lambda defectuosa deberá reemplazarse rápidamente. Continuar conduciendo durante mucho tiempo con un sensor defectuoso también puede provocar la rotura del convertidor catalítico. Dado que la luz de avería del motor (luz MIR) a menudo se enciende en caso de una sonda lambda defectuosa, es importante continuar diagnosticando y realizando varias pruebas.

Prueba y medición de sonda lambda defectuosa

La primera prueba que puede hacer es sentarse en el automóvil y aumentar la velocidad a aproximadamente 1500 a 2000 rpm. Es importante mover el pie lo menos posible. Sin embargo, si la velocidad va suavemente en el swing, esta es la primera indicación de una sonda de lamba defectuosa.

Una vez que haya verificado esto, puede comenzar a usar el ohmímetro. Para hacer esto, mida la resistencia del calentador. A veces es necesario quitar el escudo térmico del colector de escape para esto. Tome esta medida a una temperatura normal del motor (85 a 95 ° C) y use un diagrama eléctrico para determinar los cables de prueba correctos. ¿Es correcto el valor? Luego procedes a medir la señal. Un sensor de oxígeno que funcione correctamente proporciona un valor que está entre 0.1 y 0.9 voltios. Si este no es el caso, entonces sabrá que, de hecho, la sonda lambda causó que la luz de avería del motor se encendiera. Si quieres hacerlo completamente, entonces deberás hacer una medición extensiva con osciloscopio.

La experiencia nos enseña que es mejor reemplazar la sonda lambda por una original y no elegir un sensor de imitación. Tan pronto como busque la "sonda lambda de imitación" en los diversos foros automotrices, quedará claro lo que queremos decir con esto. Hay muchos casos en los que el problema no se resuelve y la luz sigue encendida.