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fiLíquido de frenos: por qué el cambio y el tipo correcto son tan importantes para el sistema ABS
¡Y afortunadamente! El líquido de frenos puede tener un efecto secundario muy molesto en el sistema de frenado, por lo que el sistema ABS no sale ileso de la batalla. ¡Puedes leer cómo funciona aquí!
Diferentes tipos de líquido de frenos
Como se mencionó, casi todos los líquidos de frenos se basan en éter de glicol. No obstante, en el pasado se han comercializado varios líquidos a base de minerales o silicona. Por ejemplo, Citroën introdujo el líquido de frenos LHM (Liquide Hydraulique Minéral) en 1966. Desafortunadamente, más tarde resultó que este fluido causaba corrosión interna en el sistema de frenos. Por lo tanto, el líquido de frenos de silicona se introdujo como parte del estándar DOT. El nombre DOT también se deriva del nombre del Departamento Federal de Transporte de EE. UU. Este se llama Department of Transportation.
Las ventajas y desventajas del líquido de frenos de glicol y silicona.
Este llamado líquido de frenos DOT 5 (a base de silicona) tenía la gran ventaja sobre el antiguo DOT 4 (a base de minerales) de que tenía un punto de ebullición mucho más alto. El punto de ebullición seco pasó de 230 ° C a 260 ° C y el punto de ebullición húmedo de 155 ° C a 180 ° C. Sin embargo, este líquido de frenos DOT 5 presentaba una serie de inconvenientes importantes. Debido a sus propiedades, un líquido de frenos a base de silicona no es, por lo tanto, óptimo para los automóviles que utilizan un sistema ABS. Y bueno, debido a que todos los automóviles europeos deben tener un sistema ABS desde 2004, la silicona no era el nuevo huevo de oro. Hoy en día, este tipo de líquido de frenos solo se usa en motores de deporte. Otra desventaja importante de un líquido de frenos a base de silicona es que es más "comprimible". Esto hace que el pedal del freno se sienta más esponjoso.
De todos modos, ¿por qué desarrollarías líquido de frenos de silicona? ¿Qué pasa con el confiable líquido de frenos "glicol"? La respuesta está en las propiedades químicas de este líquido. El líquido de frenos de glicol-éter como el DOT 4 y el aún más antiguo DOT 3 son higroscópicos, mientras que un líquido de frenos de silicona como el DOT 5 es hidrófobo. Esto significa que el líquido de frenos de éter de glicol atrae la humedad que luego se mezcla con el líquido. De forma lenta pero segura, el líquido de frenos se vuelve turbio y una proporción cada vez mayor se compone de agua. Eso también provoca la corrosión en el sistema. Y dado que el agua a 100 ° C tiene un punto de ebullición mucho más bajo que el líquido de frenos, también existe la posibilidad de que los frenos ¡ puedan hervir !
DOT 5.1 y cambio de líquido de frenos
Así que volvamos a la mesa de dibujo. Porque, ¿cómo se obtienen los beneficios de un punto de ebullición más alto en un líquido de frenos con éter de glicol? La solución vino bajo el nombre de líquido de frenos DOT 5.1. A diferencia del DOT 5, este líquido de frenos se puede utilizar en combinación con sistemas ABS. Y hablando de ese sistema ABS: el líquido de frenos DOT 5.1 tiene la importante ventaja de que mantiene una viscosidad baja y constante en un amplio rango de temperaturas. Esta viscosidad constante es muy importante para el funcionamiento de, por ejemplo, los sistemas ABS y ESP, de modo que las válvulas del sistema puedan responder rápidamente cuando sea necesario. Además, el líquido de frenos DOT 5.1, al igual que el líquido de frenos DOT 5, tiene un punto de ebullición mucho más alto que el DOT 4. Por lo tanto, este líquido de frenos es más duradero. Para este líquido de frenos DOT 3 y DOT 4 es muy importante cambiarlo al menos una vez cada dos años, mientras que con el líquido de frenos DOT 5.1 generalmente se puede conducir un poco más.
Pero esto también se aplica: ¡ten cuidado! El líquido de frenos obsoleto se vuelve turbio y, por lo tanto, puede afectar gravemente a todo el sistema de frenos. El sistema ABS también es una pieza importante de esto. Todos los días vemos entrar unidades ABS que se han atascado por completo debido al líquido de frenos turbio. Esto significa que los componentes hidráulicos y electrónicos ya no pueden reaccionar si se realiza una acción de frenado brusca. Es por eso que las unidades ABS siempre se drenan en nuestro proceso de remanufacturación: en nuestra máquina de drenado, toda la unidad ABS se "limpia", de modo que todo el líquido de frenos restante se elimina de la pieza. ¡De esta manera, el automóvil realmente puede al cien porciento empezar un nuevo comienzo !