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fiPor qué Tesla puede seguir siendo pionera en electrónica
Cuando piensas en innovaciones en el campo de la conducción eléctrica, Tesla es probablemente una de las primeras marcas que te viene a la mente. ¿Cómo gestiona Tesla eso?
Para responder correctamente a esa pregunta, debemos remontarnos a 2008, año en que Tesla comenzó a vender su primer automóvil, el Roadster. Desde entonces, la marca ha crecido en un tiempo récord desde un novato en la industria automotriz hasta una de las marcas más atractivas y destacadas del mercado. Tesla no se ha quedado quieto exactamente. Después del primer gran éxito, pronto le siguieron el Model S, el Model X, el Model Y y el Model 3. Y, a finales de este año, probablemente seguirán la nueva generación de Roadster y Semi Truck. Ha sucedido tan rápido que es difícil imaginar que el Model S haya existido durante diez años este año...
Gran ventaja para Tesla
Por lo tanto, Tesla ha acumulado una gran cantidad de conocimientos sobre sistemas de propulsión eléctricos en un tiempo relativamente corto. Y por esa razón, Tesla ahora puede seguir siendo pionera, porque tiene una gran ventaja sobre la competencia. Si los autos eléctricos solo tuvieran una batería, otras marcas podrían tomar rápidamente la posición número 1 en el mercado de vehículos eléctricos, pero ahora eso es una tarea imposible. Una declaración contundente, pero esa es la conclusión de Asian Nikkei Business Publications. Echaron un vistazo de cerca a la electrónica que Tesla ha estado usando desde abril de 2019 y un grupo de ingenieros automotrices los examinó. Y no solo un grupo de estudiantes, sino ingenieros de una marca de automóviles japonesa cuyo nombre (como era de esperar) no se menciona.
Los resultados del estudio fueron bastante preocupantes para los ingenieros. Al menos, desde su perspectiva. La tecnología que se utilizará en los Tesla a partir de 2019 estará disponible en los coches de esta marca japonesa a partir de 2025 como muy pronto. En otras palabras, Tesla está seis años por delante de este competidor. No es exactamente un pensamiento tranquilizador para estos investigadores. Ahora bien, puede parecer obvio que esta ventaja se basa completamente en puro conocimiento técnico, pero resulta que no es así: el problema radica en la cadena de suministro que muchas de las principales marcas de automóviles han construido a lo largo de los años.
Arquitectura electrónica
La arquitectura de muchas marcas se basa en productos electrónicos suministrados por muchos proveedores diferentes. Esto significa que se necesitan docenas de ECU’s. Esto es diferente con Tesla. Debido a que trabajan junto con un grupo selecto de proveedores y pueden desarrollar mucho internamente, Tesla puede reducir la cantidad de ECU’s en sus automóviles a una fracción. Eso significa que implementar actualizaciones de software y hardware es mucho más fácil. La unidad de control central integrada de Tesla con chips de IA de desarrollo propio desempeña un papel importante. Esto permite que el automóvil procese enormes cantidades de datos para que las funciones de conducción autónoma estén disponibles. Gracias a la gran cantidad de datos, Tesla está muy por delante en el campo del aprendizaje automático. Ya tienen una idea mucho mejor de dónde son posibles las mejoras y, por lo tanto, están seis años por delante de muchas otras marcas de automóviles.
Ahora puede preguntarse por qué las 'marcas de automóviles tradicionales' no están cambiando a la misma arquitectura que Tesla, pero eso no es tan fácil de lograr. Para muchas de estas marcas de automóviles, los proveedores son actualmente los responsables de las piezas electrónicas. Por lo tanto, el fabricante del automóvil no es responsable de los defectos. Por lo tanto, este es un gran dilema para muchas marcas de automóviles. ¿Veremos cada vez más ECU’s producidas por el propio fabricante de automóviles en los próximos años o no se atreverán a aceptar este cambio en su cadena de suministro? En cualquier caso, Tesla puede continuar siendo pionera por el momento y posiblemente solo aumente aún más su liderazgo.