¿Qué es una caja de cambios DSG y cuáles son las diferencias entre la DSG6 y DSG7?

DSG 6 DQ250 (02E)

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En ese año se fundó Tesla, se presentó la nueva generación del Toyota Prius y el Grupo Volkswagen de repente presentó una caja de cambios completamente nueva que se utilizó en el Volkswagen Golf R32: el "Direktschaltgetriebe", más conocido como DSG. Unos años más tarde ya no podemos ignorar estos tres autos y sus desarrollos y todos se convirtieron en un éxito en ventas. En los quince años que siguieron, más de 26 (!) millones de automóviles fueron equipados con una transmisión automática DSG6 o DSG7 automatic gearbox. Pero, ¿cómo funciona realmente este sistema y cuáles son las diferencias entre estas cajas de cambios? ¡Puedes leer eso en este artículo!

Como trabaja la DSG automática

La caja de cambios automática DSG, que también se conoce como Direkt Schalt Getriebe o Direct Shift Gearbox, es una caja de cambios de doble embrague con dos ejes primarios, uno que sirve a los engranajes pares y otros a los impares. Aunque BorgWarner desarrolló el sistema en nombre de Volkswagen, este no fue el primer intento de una transmisión automática de doble embrague. Como muchas innovaciones en la industria del automóvil se remontan al deporte del motor, ese también es el caso aquí.

En los años 80, el Porsche 962 ya utilizaba una transmisión automática con doble embrague. El cambio al siguiente engranaje cambia de un eje primario al otro, por lo que el siguiente engranaje ya está activado en el eje de salida (principal) correspondiente. Al cambiar, el embrague en el árbol primario del engranaje "viejo" se desconecta en un movimiento suave y el embrague en el árbol primario del engranaje "nuevo" se acopla en un movimiento suave.

Por lo tanto, hay una impulsión debido a ambos engranajes. Además, al cambiar, el par motor se reduce ligeramente, mientras que al volver a cambiar, el par motor aumenta ligeramente. Esto garantiza una acción de conmutación rápida y suave sin interrupciones notables en la transmisión. Además, Volkswagen afirma que la DSG también proporciona hasta un 20 por ciento de ahorro de combustible en comparación con la transmisión automática "estándar" con convertidor de par hidráulico.

El funcionamiento de la DSG es, en muchos aspectos, secretamente bastante similar al de una caja de cambios manual tradicional y, por lo tanto, puede describirse como una caja de cambios de reemplazo convencional de doble propósito. La gran diferencia con una caja de cambios estándar es, por supuesto, que la DSG está controlada electrónicamente.

Dos tipos: DSG6 y DSG7

Después de la introducción de la DSG en 2003, el Grupo Volkswagen ha lanzado varias versiones de la caja de cambios DSG. Desde esa introducción, la compañía automotriz alemana ha lanzado dos variantes: una caja de cambios DSG de 6 velocidades (DSG6) y una DSG de 7 velocidades (DSG7). Aunque se han aplicado mejoras técnicas a ambas cajas de cambios a lo largo de los años, los principios básicos permanecieron igual.

DSG6: La DSG con embrague de múltiples discos.

Desde un punto de vista mecánico, la caja de cambios DSG6 se puede describir como una caja de cambios manual con dos embragues de múltiples discos, dos ejes primarios (de entrada, primario) y dos ejes de salida (secundarios). Un control hidráulico controlado electrónicamente (mecatrónico) asegura que la caja de engranajes pueda funcionar de forma totalmente automática. Como opción, se puede elegir una opción de cambio manual adicional (Tiptronic).

Un volante de inercia de dos masas conecta el cigüeñal del motor con las dos carcasas de embrague (soportes de discos exteriores) que giran juntos (fijados entre sí) en línea con el cigüeñal. Los dos portadores de los discos internos giran independientemente alrededor del mismo eje y cada uno conduce su eje de primario a través de una conexión fija. El eje primario 1 gira en el eje hueco del primario 2.

La conmutación, el acoplamiento y la desacoplamiento se controlan desde el módulo central de la caja de cambios: la mecatrónica. Consiste en un dispositivo de control electrónico y una unidad de control electrohidráulico. El mecatrónica está construida contra la caja de cambios y es parte del circuito hidráulico de la caja de cambios.

Desde la introducción del DSG6, solo se han hecho dos variantes de esta caja de cambios. La variante más reciente es la DQ400e. Lo que hace que esta DQ400e DSG sea tan única es que utiliza tres embragues. Este tercer embrague conecta el motor eléctrico con el motor de combustión. Esta caja de cambios automática se utiliza, por ejemplo, en el Škoda Superb Mk4 y el Volkswagen Golf GTE. El "DSG primordial", el DQ250 presentado en 2003, en realidad no ha cambiado desde su introducción. El DQ250, que puede manejar un máximo de 400 N·m, todavía se usa en la actualidad. A continuación se muestra una descripción general de los automóviles en los que se utiliza caja de cambios automática.

Autos suministrados con caja de cambios DSG6 DQ250

A pesar de que esta caja de cambios DQ250 puede ser etiquetada como muy confiable y querida por los conductores ,pero con el tiempo pueden surgir varias quejas con el sistema. Un indicador de cambio parpadeante ("PRNDS") que aparece en el cuadro de instrumentos, un cambio aleatorio o ilógico en algunos casos, incluso la falla completa de la caja de cambios, son quejas bien conocidas para nosotros.

Si al leer con la máquina de diagnóstico un automóvil con la transmisión automática DQ250,aparece uno de los códigos de error que te mencionamos a continuación, sabrás con seguridad que la mecatrónica está defectuosa. Afortunadamente, ACtronics ha desarrollado una solución de remanufacturación para estos códigos de error, que corregirán los problemas.

Diferencia entre DSG6 y DSG7

En el 2008 un nuevo capítulo en la historia de DSG siguió. La mayor diferencia entre la DSG6 y la DSG7 es el embrague desarrollado por LuK Clutch Systems. Mientras que la DSG6 utiliza embragues de láminas húmedas, la caja de cambios DSG7 utiliza dos embragues de placa seca. Además, la DSG7 tiene un eje de salida adicional al que está vinculada la marcha atrás.

Otra gran diferencia entre la DSG6 y la DSG7 es la cantidad de versiones que se han desarrollado a lo largo de los años. Al momento de escribir, ya se han desarrollado ocho variantes diferentes. El más conocido y quizás el más famoso entre los conocedores de automóviles es el DQ200.

DSG7 DQ200

La DQ200 fue la primera caja de cambios DSG7 que se produjo. A pesar de que esta caja de cambios tiene una marcha adicional , esta caja con sus 70 kg, es 23 kilos más ligera que la DSG6. La principal desventaja de esta caja de cambios es el hecho de que solo puede "alcanzar" 250 Nm de torque/par. Esto significa que esta DQ200 se usa principalmente en automóviles con motores más pequeños.

Autos suministrados con caja de cambios DSG7 DQ200

Sin embargo, como acabamos de mencionar brevemente, la DQ200 es una caja de cambios famosa. Es decir, en el 2003 hubo un retiro mundial debido a problemas con esta caja de cambios, lo que obligó a 1.6 millones de automóviles a regresar a la fábrica. Sin embargo, eso no significa que todos los problemas con este componente se hayan resuelto por completo. Al igual que con la DSG6, el indicador de cambio en el tablero puede comenzar a parpadear y la caja de cambios puede causar problemas con el cambio.

Además, también vemos regularmente que el fusible de 30A se ha derretido debido a un cortocircuito y que se han producido fugas y / o pérdida de presión. Si te encuentras con uno de los códigos de error a continuación cuando lees el auto con la diagnosis, entonces sabes que algo está mal con la mecatrónica. ¡ACtronics también ha desarrollado una solución para la remanufacturación con estos códigos de error!