Los autos híbridos y eléctricos contienen muchas piezas diferentes a las de un auto con solo un motor de combustión. En los coches totalmente eléctricos ya no encontrarás piezas como bujías, pistones, sistemas de escape, acoplamientos, válvulas y otras piezas móviles. La principal diferencia en comparación con el ICE es, por supuesto, el motor eléctrico, que obtiene su energía de un paquete de baterías. Pero, ¿y si un componente electrónico tiene problemas? ¡Entonces podemos tener la solución para usted!
En un mundo en el que (tenemos que) tratar cada vez más conscientemente las materias primas y el CO2 liberado durante su extracción, la reparación es la alternativa perfecta a la nueva. Después de todo, ¿por qué reemplazaría una pieza defectuosa por una nueva, mientras que la defectuosa probablemente aún pueda repararse? Todos los componentes se someten a pruebas intensivas para garantizar un rendimiento óptimo en todas las condiciones. La reparación estimula la economía circular y juntos limitamos el flujo de residuos de componentes electrónicos, sin comprometer la calidad.
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Debido a que podemos trabajar con un enfoque orientado a la reparación y solo reemplazar los componentes defectuosos (a corto plazo), el precio de una pieza reacondicionada es sustancialmente más bajo que el de una pieza nueva. Los costos de los nuevos componentes electrónicos están aumentando debido a un mayor grado de complejidad. Por lo tanto, la diferencia de precio entre las piezas reacondicionadas y las nuevas seguirá creciendo. ¡Así seguimos conduciendo juntos asequibles y llegas más lejos con la reparación!
Esta computadora es el componente electrónico más importante en el paquete de baterías del Toyota Prius. ¡La pieza controla la batería! El módulo señala al resto de los dispositivos de control si está defectuoso, para evitar daños en el paquete de baterías.
Toyota Prius XW
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Si le pide al ciudadano promedio que nombre 5 cosas sobre Tesla, esta pieza definitivamente será parte de esta lista.La MCU es la Unidad de Control de Medios de Tesla. Puede operar el sistema de información y entretenimiento del automóvil a través de esta pantalla grande, que está ubicada en el centro del tablero.
Tesla Model S
Tesla Model X
Este BMS, también llamado JX1, tiene tres tareas principales. Estos son protección de la batería para mantenerse dentro de los márgenes seguros, monitorear que el paquete de baterías se cargue correctamente y optimizar la vida útil y la capacidad de la batería.
Volkswagen Jetta Hybrid
Además del cuadro de instrumentos analógico, el Golf VII también estaba disponible con un tablero digital. Este clúster digital se conoce en Volkswagen como Virtual Cockpit o Digital Cockpit. Este extra opcional le da al Golf ese aspecto más moderno.
Volkswagen Golf 7
Este cargador de batería OBC ha sido desarrollado por el grupo VAG para el Volkswagen e-Golf y el Audi Q7 e-tron. La energía de CA se convierte en energía de CC para que pueda almacenarse en la batería del automóvil. El código de error P33E100 puede ser causado por este componente.
Audi Q7 4M
Volkswagen e-Golf
Cuando un Tesla está conectado a la corriente, esta corriente alterna alimenta al coche. Las baterías almacenan energía en forma de corriente continua. El cargador a bordo convierte la corriente alterna en corriente continua para que pueda almacenarse en la batería.
Renault desarrolló el convertidor PEB para su motor híbrido más PEB significa Power Electronics Block y está montado en la parte superior del motor. El PEB alimenta los tres juegos principales y convierte la corriente alterna de 400 voltios en corriente continua de 12 voltios.
Renault Kangoo
Renault Zoe
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