Top 5 auto's en los que el Turbo Actuador de Hella se descompone con mayor frecuencia

Turbo Actuadores

Motores pequeños con turbocompresores: son cada vez más comunes. Debido a requisitos ambientales más estrictos, los turbocompresores son buenas soluciones para compensar la menor capacidad del motor. Una de las variantes en el turbo es el Variable Geometry Turbo (VGT). Muchos de los VGT usan un actuador para controlar el turbo. Del mismo modo, los turbos de Garrett que se han utilizado en una gran cantidad de automóviles. Estos turbos Garrett a menudo se usan en combinación con actuadores Hella.


Estos códigos de error en combinación con poca / nada de potencia en el automóvil pueden indicar un defecto en el actuador de turbo:

  • Códigos de error generales: P0234,P0299,P2263
  • BMW: 3F57, 4191
  • Ford / Jaguar: P132A, P132B, P139A, P1952, P1953, P2263
  • Mercedes: 2510
  • Range Rover: P0046, P0047, P0048, P0238, P2263, P259E
  • Volkswagen: P1952, P1953



Mercedes-Benz E-Klasse (W211)

Mercedes-Benz E-Klasse (W211) Mercedes-Benz E-Klasse (W211)

El Audi A6 y la serie BMW-5: Mercedes se enfrentó con la producido del W211 E-Class entre 2002 y 2009. En estos años, Mercedes produjo tipos diferentes de este modelo. El "modelo básico" era un motor de compresor de 1.8 litros y 163 hp (el E200), mientras que el modelo superior con un motor de ocho cilindros 6.3 (y el trabajo necesario de AMG) solo tenía 500 hp .El Turbo Actuator de Hella solo se puede encontrar en algunos W211 E-Class automóviles que usan un motor diesel CDI.



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Volvo V70

Volvo V70 Volvo V70

Volvo lo tuvo en producción durante veinte años: el Volvo V70. Esta camioneta salió de la producción en 2016 y fue seguido por el V90. Tanto el V70 de segunda generación producida entre 2000 y 2007 como la tercera generación producida entre 2007 y 2013 usan un actuador turbo. Tanto el motor diésel como el de gasolina de estos V70 usan un turbo actuador, pero el Hella Turbo Actuator solo está disponible en combinación con los motores diésel.



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Mercedes-Benz Sprinter (W906)

Mercedes-Benz Sprinter (W906) Mercedes-Benz Sprinter (W906)

Mercedes no solo utilizó un turbo (actuador) en la Clase E antes mencionada, sino que también equipó varias variantes del Sprinter W906 de segunda generación. Este Sprinter de segunda generación se introdujo en 2006 y se retiró doce años después en 2018. El Sprinter se usa a menudo como una furgoneta de reparto / minibús.



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Ford Mondeo III

Ford Mondeo III Ford Mondeo III

Es el único automóvil que el ex trío de Top Gear Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond adoran por unanimidad: el Ford Mondeo. En 1993, el primer Mondeo salió al mercado y se convirtió en el sucesor del Ford Cortina y el Ford Sierra. Después de que las dos primeras generaciones se vendieron solo por un corto tiempo (tres y cuatro años respectivamente), la tercera generación (CD345) se lanzó en 2000 y estuvo en la sala de exposición hasta 2007. Un hecho sorprendente: solo los motores diésel de este Ford estaban equipados con un turbo.



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BMW 3-Serie (E90, E91, E92, E93)

BMW 3-Serie (E90, E91, E92, E93) BMW 3-Serie (E90, E91, E92, E93)

En el período de 2005 a 2012 estuvo disponible tanto el sedán, estación, coupé y descapotable: el BMW Serie 3. Después del gran éxito de las cuatro generaciones que precedieron a esta serie 3, este automóvil tenía una gran reputación que mantener. Gracias a la popularidad del M3 de 420 CV, BMW ha tenido más que éxito en esto. Sin embargo, vemos que el turbo actuador a menudo falla, especialmente con las variantes diesel. Los 320D, 325D y 330D en particular parecen ser propensos a un mal funcionamiento del turbo actuador.



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Motivo principal del actuador Hella Turbo defectuoso

En el 90% de los casos, la razón de los actuadores de turbo defectuosos es el llamado "Wear & Tear". Con el paso de los años, los gases de escape se acumulan en el turbo y se oxidan. Esta ampliación también puede verse agravada, por ejemplo, por filtros DPF obstruidos y fugas de aceite en el turbo. La franja se forma en el interior del turbo, lo que también afecta las cuchillas. Las cuchillas funcionarán con fuerza, lo que provocará que los engranajes y la rueda helicoidal del actuador del turbo se desgasten. Esto asegura que el turbo del actuador ya no pueda girar las cuchillas correctamente y que el actuador no funcionará correctamente. Estos giros tienen un gran impacto en el rendimiento del turbo. ¡Una rotación de las cuchillas de 1 grado ya puede marcar una diferencia de 10000 rpm en el turbo!

Nota: El consejo que siempre damos a nuestros clientes es que comprueben primero el propio turbo en caso de un actuador turbo defectuoso. Como se mencionó, la oxidación es la causa principal de los actuadores defectuosos, por lo que es probable que el actuador vuelva a fallar si el turbo no se limpia y verifica. Así que siempre verifique la prevalencia del ajuste de VTG. Si este está rígido, primero debe remediarse antes de volver a montar el actuador del turbo .