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fiAudi Multitronic: ¿cuáles son las diferencias y qué problemas hay?
La primera generación Multitronic 01J CVT en 1999
En 1999, Audi presentó la primera generación de Multitronic, con el nombre de tipo 01J, que podía manejar de 310 a 330 Nm de par. Basado en una idea de DAF de la década de 1950, Audi se propuso explorar los caminos de una caja de cambios CVT. El Multitronic usaba una correa de goma que se movía hacia adelante y hacia atrás entre dos poleas cónicas, lo que le permitía cambiar "sin escalonamientos" en su A4, A6 o A8. Eso, a su vez, significa que en realidad no se dio cuenta de que cambió. Por lo tanto, la aceleración se realizó en un movimiento gradual, lo que hizo que la experiencia de conducción fuera muy suave. ¡Y Audi estaba muy orgulloso de esto! De hecho, en varios países el Multitronic incluso se promocionó mediante uno o más comerciales de televisión especiales. En el comercial se puede ver cómo una parodia de Elvis puso un "Wackel Elvis" en el salpicadero y que no se movió para nada gracias a la suave caja de cambios.
Por cierto, la primera generación de Multitronic se produjo durante ocho años. La llegada de una nueva generación se debió principalmente al hecho de que con el tiempo surgieron bastantes problemas iniciales con las TCU (Unidades de Control de Transmisión) que se utilizaban en esta caja de cambios. Por ejemplo, se conocen casos en los que la caja de cambios cedió después de 100.000 kilómetros. La razón de la falla de la unidad fue el aceite con el que entró en contacto la TCU / TCM / computadora. Los lubricantes de la caja de cambios se calentaron tanto que finalmente destruyeron la computadora de la caja de cambios.
Temic (proveedor de las TCU) ha desarrollado dos ordenadores para este Multitronic de primera generación: el Temic Hytronic V30 y el Temic Hytronic VL300. El V30 se ve principalmente en el primer lote de cajas de cambios 01J y fue eliminado gradualmente al VL300 más confiable. Este VL300 también se ha utilizado en los posteriores Audi A4 B8 y Audi A8 4E. Sin embargo, las quejas son bastante idénticas: ambas TCU pueden provocar averías que provoquen que el coche ya no dé marcha atrás, que el coche ya no arranque o simplemente "cambie de marcha" mal. Además, también se pueden generar varios códigos de error. Sin embargo, estos pueden ser diferentes. Por lo tanto, vea aquí los códigos de error reparables para la Temic V30 y aquí los códigos de error reparables para la Temic Hytronic VL300.
El 0AN Multitronic VL380 (-F) para motores más grandes
A pesar de que la caja de cambios 01J Multitronic todavía estaba en producción, la producción de la segunda generación ya se inició en 2004: el 0AN Multitronic. Sin embargo, esta Multitronic de nueva generación no puede verse directamente como una sucesora de la 01J. Con 380 Nm, el 0AN podía soportar un par bastante mayor que el 01J y se utilizaba principalmente en motores diésel con turbocompresor y motores de 6 cilindros. Por lo tanto, no es sorprendente que el 0AN sea una variante menos conocida de la caja de cambios Multitronic: simplemente no se produce tanto como el 01J. Audi pronto comenzó a desarrollarse nuevamente con una nueva generación de Multitronic. Con todo, la caja de cambios 0AN lleva en producción solo cinco años.
El último capítulo de Mulitronic: el 0AW CVT con VL381F TCU
Como se mencionó, el 01J "Primal Multitronic" estuvo en producción hasta 2007. A partir de ese año, Audi arrancó con el que resultó ser el último capítulo del libro de historia de Multitronic: el 0AW que tenía ocho "marchas" por primera vez. Y aunque este tipo puede no ser visto como el sucesor del 0AN, ciertamente ha asumido una de sus características más importantes. El 0AW Multitronic podía soportar un par máximo de 400 Nm. Así que incluso un poco más que el 0AN, pero también lo máximo que era físicamente posible en 2007 con una caja de cambios CVT. Pero donde el 0AN en realidad no era muy aplicable, el 0AW en realidad se usó en muchos Audi. Piense en el A5 (8F), A6 (C6 / C7) y A7 (C7). Sin embargo, esta caja de cambios se ha hecho más conocida por el Audi A4 B7 / B8. Todos los A4 2.0 TFSI se entregaron como transmisión automática con un Multitronic. ¡Realmente una combinación de ambos predecesores!
Y aunque la calidad de la TCU Temic Hytronic VL381F no se etiquetará como mala, a veces también se estropea. A menudo, aquí se pueden leer varios códigos de error. Los ejemplos comunes incluyen los códigos de falla P0722 / 17106 y P171E / P171F que apuntan en la dirección del sensor de velocidad. Al revisar su VL381F, estos códigos de error se pueden resolver sin tener que volver a adaptar la TCU. Un consejo útil para los talleres que no cuentan con equipos de diagnóstico específicos para hacerlo ellos mismos.
Para terminar, ¡un buen dato sobre esta caja de cambios de Audi! El 0AW permite el uso de un modo "deportivo", con el que se puede simular una caja de cambios clásica de 8 velocidades. Cuando se transfieren las "marchas", el par se retiene durante un tiempo, de modo que tiene la sensación de que la marcha realmente está cambiando.