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fi¿Esta el ATE Continental Teves MK100 en camino a convertirse en el sucesor de MK60?
Durante años, los gigantes de la electrónica Continental y Bosch han dominado el 'dominio ABS'. Con cada nueva generación, la unidad ABS vuelve a ser más ligera, a pesar de que las posibilidades técnicas continúan creciendo. Todas estas técnicas son geniales, por supuesto, pero ¿no crean estos desarrollos una combinación más frágil?
¿Cómo se reconoce un ATE MK100 ABS?
Tradicionalmente, en ATE / Continental puede rastrear fácilmente el tipo de ABS hasta el número original OE. Por ejemplo, 10.0926-0416.3 es un ATE MK26 de un Volvo XC60. ATE a menudo comienza su número OE con 10.09 y los números que siguen indican de qué tipo es. También puede hacer el mismo truco con, por ejemplo, el conocido MK60. El número OE 10.0960-0112.3 es a su vez un ATE MK60 de un Ford C-Max. Bien organizado y práctico. Con el MK100, este truco ya no se aplica. El número OE 10.0625-3333.1 en este caso no es un MK25, sino un MK100. ¿Por qué? Ni idea. Afortunadamente, nuestros gerentes de producto se aseguraron de que nuestra base de datos tenga una colección lo más completa posible de números OE. Por lo tanto, ingrese su número OE en nuestro sitio web y es muy probable que el tipo correcto aparezca automáticamente. Y si no puede encontrar el número en nuestro sitio web, envíe una foto s nuestro correo electrónico : info@actronics.es
El talón de Aquiles del ATE MK100 ABS
Hay una serie de quejas que en realidad surgen con la mayoría de las unidades ABS. Quejas de sensores de ruedas, quejas de motores de bombas, quejas de comunicación: probablemente haya visto uno de estos problemas antes. Sin embargo, existe otro problema que causa la mayoría de los problemas en el caso del MK100. Veremos exactamente qué es eso en un momento. Es un buen momento para volver al título de esta publicación. Porque en esta área, el MK100 ciertamente sigue los pasos del MK60. El MK60 presentado en 2002 también tenía un problema específico que veíamos muy a menudo. De hecho: el sensor de presión del MK60 resultó no ser muy confiable. Con el MK100, sin embargo, no es el sensor de presión el problema.
Un error interno en el MK100 puede hacer que una o más ruedas se bloqueen / no más presión en los frenos. Lo curioso es que vemos casi exclusivamente este error en Ford, aunque también vemos MK100 de Volkswagens con este problema. Es principalmente el B-Max, C-Max, Fiesta y Transit Connect donde ocurre este problema. Durante el desarrollo de la solución de reparación, recibimos cada vez más preguntas y solicitudes para este problema específico. Dado que la pieza se agregó oficialmente a nuestra gama de reparación en enero de 2021, podemos ver una tendencia de que este es un problema muy recurrente.
Solucionar el problema de bloqueo de ruedas
¿Tiene un coche en el taller que sufre de bloqueo de ruedas y sospecha un defecto en el sistema ABS? ¡Entonces, por supuesto, estaremos encantados de ayudarle! Nuestro equipo estará encantado de ayudarlo con el problema y determinar si nuestra reparación resolverá el problema. Una vez que hemos reparado el ABS, siempre damos un consejo importante para asegurarnos de que el problema no vuelva a aparecer en un futuro previsible. Para evitar que este problema vuelva a suceder, siempre revise el líquido de frenos y reemplácelo si es necesario. ¡Así es como avanzamos juntos!