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Las 10 piezas más reparadas del 2021
Ahí está: ¡la lista de listas! Para los entusiastas de la electrónica del automóvil, siempre es interesante ver qué piezas están entre las 10 primeras este año. Y hay algunas sorpresas agradables que informar este año.
ATE MK61
Centralita de ABS Al igual que el año pasado, en 2021 el ATE MK61 también ocupará el primer lugar en la lista de piezas más reparadas. Y eso no es tan extraño. El ATE MK61, producido a partir de 2005, se ha utilizado en una amplia gama de automóviles y también es muy sensible a las averías. ¡Esta combinación asegura que este componente tome la delantera por segundo año consecutivo!
Mercedes Benz Temic VGS (722.8) CVT / FCVT
Unidad de transmisión (TCU) Una pieza que se ha utilizado en un número mucho menor de coches es el Temic VGS TCU que se ha aplicado a la caja de cambios 722.8 CVT de Mercedes-Benz. A pesar de que esta pieza se usa solo en dos automóviles, la tasa de averías sigue siendo alarmantemente alta. Casi se inclina a decir que sería extraño si una Clase A o B nunca tuviera un mal funcionamiento con esta pieza.
Bosch 8 ABS
Centralita de ABS En segundo lugar encontramos al principal competidor del ATE MK61, y ese es el Bosch 8 ABS. Ambos sistemas ABS se introdujeron al mismo tiempo. Los problemas comunes con esta pieza incluyen errores en los sensores de las ruedas, los motores de la bomba y problemas de presión de freno en una de las ruedas.
Bosch 8 ESP
Centralita de ABS Bosch ha introducido varias versiones de su Serie 8 a lo largo de los años. Por tanto, el Bosch 8 ESP no es más que el hermano del Bosch 8 ABS que acabamos de comentar. A pesar de que esta pieza se puede encontrar en muchos coches diferentes, el Audi A6, Opel Corsa y Nissan Qashqai parecen ser muy sensibles a las averías.
Ford Focus II 2005-2010 Cuadro de instrumentos
Cuadro de instrumentos El primer cuadro de instrumentos de esta lista se encuentra en la posición 5. Se refiere al panel de instrumentos que se utiliza en el Ford Focus de segunda generación. Un logro sorprendente en un sentido negativo, porque en este caso se trata de un automóvil. Si tuviéramos que juntar el Focus, C-Max y Kuga (los tres son básicamente el mismo panel de instrumentos), la lista sería un poco más alta.
ATE MK60 (ECU only)
Centralita de ABS El precursor del líder de esta lista es el ATE MK60. Si hubiéramos hecho esta lista hace cinco años, esta sección habría tomado la delantera sin lugar a dudas. El sensor de presión interno en esta parte es un notorio punto débil. Sin embargo, el MK60 celebrará su 20 aniversario el próximo año, lo que significa que la cantidad de autos con esta pieza comenzará a disminuir.
ATE MK70
Centralita de ABS El ATE MK70 es el miembro ABS pequeño y compacto de la familia ATE Teves y es muy similar en funcionalidad al ATE MK61. Debido a su tamaño, encontrará esta pieza principalmente en los hatchbacks. Pero no nos engañemos, porque Volkswagen Touran, Skoda Octavia y Citroën C4 Picasso también utilizan esta pieza. Un pequeño todo terreno que es especialmente sensible a las quejas de los sensores de las ruedas.
ATE MK26 ESP
Centralita de ABS Desde el exterior, el ATE MK26 ESP es muy similar al ATE MK61, pero por dentro, las dos piezas son completamente diferentes. Y eso tiene sentido. Donde el ATE MK61 se encuentra principalmente en el segmento medio, verá el ATE MK26 ESP principalmente en SUV y sedán. Por lo tanto, para detener estos automóviles grandes y, a menudo, pesados, el MK26 ESP se basa en una embarcación más fuerte.
ATE MK100 ESP
Centralita de ABS ¡Un recién llegado a esta lista! De hecho, esta pieza solo ha estado en nuestro rango de reparación desde enero y está firmemente en el lugar 9: el ATE MK100 ESP. La demanda de esta pieza ha crecido enormemente durante 2021 y, por lo tanto, puede describirse como una gran sorpresa. Esta pieza causa problemas (bloqueo de ruedas) especialmente en varios modelos de Ford.
Delphi Delco Multec
Centralitas (ECU’s) El árbol de hoja perenne de esta lista se puede encontrar en el número 10. El Delphi Delco Multec ha tenido un lugar permanente en la lista de piezas más reparadas durante años. Esta ECU se utilizó principalmente en combinación con motores Z16SE, que celebraron su vigésimo aniversario en 2021. La ECU está atornillada al costado de la culata y, por lo tanto, está sujeta a vibraciones y calor.